龙岗区商品条形码申请如何办理？

正在推行的汽车配件“电子身份证”，目前已发出700多万张，但相比汽配市场的巨大维修量，这一填补国内空白的系统其作用还远远没有发挥出来。昨天，记者在路边随机询问了13位私家车主，仅1人知道有汽车配件条形码这回事，而且该人还是因在车企工作才知晓。

所谓的汽车配件“电子身份证”，其实就是一个20位条形码号码。每件汽配产品所得到的条形码号都是唯一的，类似于我们每个人的身份证。一旦该配件被使用，条形码便自动作废，且内所记录的信息也无法再更改了。因此，凭这个号码，就能在网上查到汽车配件的真假。

到目前为止，已有112家配件经销商由于经营不规范而歇业，26家企业因未按要求粘贴条形码被罚款。今年1月1日到3月31日，市区维修行业因配件质量引起的投诉降低了40%。

不过，市机动车服务管理局副局长寿益民说，大部分车主根本不知道配件也有防伪深圳条码，这无形中给一些不法商家有了可乘之机。该系统目前只是在推广，对从外地流到市的汽车配件无法追查。此外，现在还有不少车主为省钱，在网上购买配件，这个就更加难查处了。

据悉，汽配电子身份证近期还将在全省范围推广，并争取推广至长三角区域。

在纽约州的高速公路上，如果您的汽车违章驾驶，马上会有一名交通警察来到您身边，交警手持PDF417数据采集器扫描您的驾驶执照和汽车年检标签，同时输入您的违章代码，打印出罚款单，所有这些程序在短短的30秒钟内就可全部完成。这套PDF417二维深圳条码管理系统是纽约州实行的一项高效的管理措施，目的在于全面提高车辆的管理水平及交警的工作效率，从而保障交通的安全与畅通。

使用汽车年检标签的好处：

1.不需要重复录入数据，提高了车辆年检速度

由于年检标签上的PDF417符号中包含了汽车的重要参数，汽车年检时，工作人员就不需要重复进行数据抄录，只需扫描PDF417符号，所有数据不到一秒钟就进入计算机中，车检速度可以得到明显提高。

2.减轻了网络负担，弥补了网络建设的不足

目前，我国的网络建设尚不能满足实际应用的需要，并且网络建设投资大、费用高。而PDF417二维条码是一种纸面EDI，它对网络没有要求，通过一张标签纸就可以方便地实现数据的存储、传输以及自动识别的功能，并且投资很低，可以很好地弥补EDI及网络建设的不足。即使将来网络建设十分健全，PDF417作为一种纸面EDI，可以快速准确地实现网络的数据获取功能，等检测完所有车辆后，再利用下班时间和中心数据库通讯，因此避开了网络拥堵高峰，为客户提供准确及时的服务。

3.提高了交通违章的处理速度，保障了交通的安全与畅通

由于PDF417中包含了必要的车辆信息，当车辆违章时，交警只需要扫描带有PDF417的年检标签以及驾驶执照，所有需要的数据将及时准确地输入到便携式的数据采集器中，此时交警只需输入违章代码，一张清晰标准的罚款通知单通过便携式打印机马上交至违章者手中，所有程序在短短的30秒内即可完成！那么在下一个30秒内，交警就可能腾出时间来管理下一个违章者。不难看出，PDF417二维条码的使用可以明显提高交警的执法效率，有效地保障了交通的安全和畅通，对所有驾驶员都会起到非常好的警示作用，同时，作为副产品，也可以提高国家的财政收入。

4.可以有效打击和制止盗窃车辆的违法行为由于PDF417具有很强的防伪能力，因此不易被伪造。当粘有PDF417标签的车辆丢失以后，公安部门可以通过扫描可疑车辆的PDF417符号来查验汽车的真实身份，同时对于没有粘贴标签的车辆进行仔细盘查，因此可以有效提高丢失车辆的查找速度，对盗窃车辆的违法行为具有很好的威慑作用。

说出来你也许会不信，但是如果没有条形码，整个美国的经济都无法正常运行。这些黑白深圳条码不但能让机场弄丢你的行李，能对UPS和联邦快递的所有包裹基进行跟踪，而且还能在美国邮政管理局(UnitedStatesPostalService,简称USPS)里对各种信件进行分类。它们既可以用在装配线、托盘和箱子上，也可以用在护照和医院的病号服上。研究人员甚至会将这些小小的条码放在蜜蜂上，以观察它们的交配习惯。

神奇的黑白世界回顾条形码的历史

条形码的历史最早可以追溯到1948年，当时这项技术的发明者伯纳德苏沃(BernardSilver)还只是德瑞索大学的一个研究生，他偶然听说当地的一个食品店老板为了加快结账速度，正在研究一种能自动读取产品信息的方法。于是，苏沃开始与自己的朋友诺曼约瑟夫伍德蓝德(NormanJosephWoodland)一起研究这个解决方案。

他们首先想到了可以利用油墨在紫外光下发光的特性来识别产品，但油墨的不稳定性和高昂的成本成为了摆在他们面前的一个难题。后来经过反复的试验和思考，他们于1949年申请了用于食品自动识别领域的环形条形码专利。与现在的条形码不同，当时的条形码不是由线条构成，而是一组同心圆，通过照片扫描器读取。它形如箭靶，美国人称其为公牛眼。遗憾的是以美国当时的工艺和经济水平，他们还没有能力印制出这种编码。

随后，伍德蓝德加入了IBM公司，并把自己的专利卖给了IBM。1962年，Philco以一个比较合理的价格从IBM公司手中买走了这项专利，并将其卖给了RCA。我们目前所知的第一个商用条形码出现于1966年，但人们很快就意识到应该为其制定出一个行业标准。1966年，美国国家食物连锁协会(NationalAssociationofFoodChains(NAFC))要求制造商研制一种能够加快货物验收速度的设备，于是，RCA于1967年在辛辛那提的克罗格商店安装了第一个条形码扫描系统。这些条形码并不是直接预印在产品包装上的，而是由店员粘贴上去的。

1970年夏天，应国家食物连锁协会要求，Logicon公司开发出了食品工业统一码(UGPIC)。随后，美国统一编码协会在1973年建立了UPC码系统，并且实现了该码制的标准化。UPC码首先在杂货零售业中试用，1974年6月25日，俄亥俄州的Marsh超级市场安装了由NCR(NationalCashRegister，IBM公司的前身)制造的第一台UPC扫描器。在使用UPC条码的27种商品中，第一个被收银员SharonBuchanan扫描的是标价69美分的十片装箭牌口香糖。

在1978年，美国只有不到1%的杂货店拥有扫描系统;到了1981年中期，这一数字上升了到了10%，1984年是33%，而现在，这拥有扫描器的杂货店比例已经达到了90%以上。

美国铁路协会于上世纪五十年代晚期实现了对自动识别技术的第一次工业化应用。1967年，该协会开始采用一种光学条形码作为汽车标签，并于当年十月安装了一台扫描器。7年后，美国有95%的船队都采用了这种标签，但由于某些原因，该系统无法保持正常工作，并在70年代末被淘汰了。

条形码真正的第一次工业化应用出现在1981年，美国国防部在所有卖给美国军方的产品上都使用了Code39条形码。但我们不可否认的是，正是零售业的成功应用才促进了条形码技术早期的发展。

EAN-13是一种被广泛应用于零售品销售的条形码。它拥有13个字符，前2个或者3个是国家代码，它主要是表明了制造商是在哪个国家注册的(而不是产品的生产国)，随后国家代码之后的是9或10位数字(取决于国家代码的长度)和一个单一的数字校验码。此外，人们还可以根据需要添加一个2位数或5位数的补充条码。

美国统一编码委员会(美国零售编码的发布组织)宣布从2005年1月开始，美国的所有零售扫描系统都必须有能力对EAN-13和标准的UPC-A编码进行识别，这意味着所有向美国和加拿大出口产品的制造商都不必须再为自己的产品制作两个商标了。

目前，全球每天大约要扫描80亿次条形码。而普华永道公司的一项研究报告表明，条形码每年仅在超市和大众零售领域就能为客户、零售商和制造商节约300亿美元的成本。令人感到遗憾的是，苏沃并没有亲眼看到条形码的商业化应用，他在自己38岁的时候(1962年)英年早逝。而诺曼约瑟夫伍德蓝德则在1992年被当时的美国总统布什授予了国家科技奖章。

近年来，随着RFID的迅猛发展，条形码和扫描器的地位也受到了动摇。而这项新技术在产品包装上的应用也将为广大印刷厂和零售商带来更多的商机。

过去是以手工和纸张为基础的作业方式,甚至还有很多工作靠自己才能完成,在入库、发货、库存方面,每月会发生多个错误,错误发生后,往往需要长时间月来跟踪这些差异,以免扩大其影响。而应用了货仓条形码软件后主要是通过数据采集器把数据及时地送入计算机,无需手工操作和大脑记忆,避免了错误发生。并且在减少操作人员的情况下且库存精度达到百分之百；发货和进货作业的差异率降为零,而且一些劳动量大的工作也压缩了。深圳条码技术是保证仓库作业优化,充分利用仓库空间,快速便捷为客户提供优质服务,创汇增值的优先手段。

仓库条形码软件系统集成了软件机软件技术、无线射频技术、条码技术、电子标签技术将仓库管理、无线扫描、电子显示、实时数据传输组成一个完整的仓储管理系统从而提高作业效益,实现信息资源充分利用,加快网络化资源共享进程。在条形码软件运营过程中,支持执行层面中的货品的进货收料、检验、上架（放置）、拆解、拣取、包装、出货、动线活动等提供支持；同时涉及到的空间资源、加工管理、设备资源、EDI等功能为增值服务提供良好的功能；

仓库条形码软件系统可以考虑到与企业其它系统的集成,分别为不同职能管理系统设计数据交互方案和数据接口,提高仓储与供应链的协同能力；在仓库条形码软件运作各环节中,充分考虑到客户具体情况,解决方案在基础功能的基础上将RFID、条码、立体仓库等方式相结合,根据需要可充分实现相关技术在仓储管理中的应用和数据接口,实现仓储高速、高效地自动化运作。